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2.1 小機(jī)房

機(jī)房平面尺寸和井道平面尺寸一樣（除630kg部分規(guī)格以及新增的側(cè)置規(guī)格），不僅節(jié)省了機(jī)房空間，提高了建筑的利用率，同時(shí)減小了機(jī)房對建筑物的外觀影響。而且與無機(jī)房電梯相比，曳引機(jī)、控制柜、限速器等部件的維修更方便、更安全。

2.2 國際領(lǐng)先的變壓變頻（VVVF）調(diào)速技術(shù)

1987年，上海三菱在國內(nèi)電梯市場率先推出了交流變壓變頻（VVVF）調(diào)速電梯。VVVF調(diào)速較傳統(tǒng)調(diào)速技術(shù)具有更高的效率、更好的控制性能，應(yīng)用VVVF調(diào)速技術(shù)的電梯運(yùn)行更加節(jié)能，乘行的舒適度更好。

上海三菱對VVVF調(diào)速技術(shù)有20多年的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，不斷將最新的技術(shù)和器件用于電梯變壓變頻驅(qū)動(dòng)中，使上海三菱VVVF調(diào)速技術(shù)朝高性能、高可靠性、數(shù)字化和小型化的方向快速發(fā)展。本梯種應(yīng)用空間矢量控制技術(shù)（SVPWM）實(shí)現(xiàn)電梯調(diào)速，率先選用國際最新的功率模塊、32位高速數(shù)字信號處理器（DSP）和大規(guī)模集成電路等先進(jìn)電器元件，使電梯完全按照最佳速度變化曲線來精確調(diào)整電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,沿著按照現(xiàn)代人體工程學(xué)原理優(yōu)化設(shè)計(jì)而成的理想速度曲線運(yùn)行，令電梯運(yùn)行平穩(wěn)、安全、高效，最大程度上滿足人體對乘坐舒適感的要求，使電梯的乘行成為上上下下的享受。

上海三菱的變頻系統(tǒng)是專為電梯設(shè)計(jì)的變頻系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮電梯的特殊運(yùn)行工況和實(shí)際使用環(huán)境，與通用變頻器相比系統(tǒng)具有更精準(zhǔn)的計(jì)算能力、更快速的響應(yīng)能力、更良好的抗擾動(dòng)能力。同時(shí)，該變頻系統(tǒng)與電梯控制系統(tǒng)無縫集成，針對上海三菱的控制系統(tǒng)進(jìn)行了量身定制和優(yōu)化，從而對控制指令的執(zhí)行更為迅捷，對上海三菱設(shè)計(jì)的電機(jī)控制更加有效，實(shí)現(xiàn)電梯啟動(dòng)、運(yùn)行、停止時(shí)的全程完美控制。同時(shí)，上海三菱專為電梯設(shè)計(jì)的變頻系統(tǒng)較通用變頻器的可靠性更高，故障率更低。即使發(fā)生故障，故障檢測也更為便利，維修更換更為快捷。

2.3永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的無齒輪曳引機(jī)

LEHY-Ⅲ電梯采用了高品質(zhì)的PM曳引機(jī)，并在LEHY-Ⅱ曳引機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了極度流暢平穩(wěn)的電梯運(yùn)行、高度的可靠性和安全性。新一代PM曳引機(jī)有如下特點(diǎn)：

2.3.1 高效節(jié)能

沒有減速機(jī)構(gòu)帶來的附加功率消耗；沒有感應(yīng)電機(jī)所固有的轉(zhuǎn)子電阻損耗；啟動(dòng)及運(yùn)行時(shí)的電流小從而減少了定子的發(fā)熱損耗和鐵磁損耗。總效率可以比原先的異步有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)提高30～50%。

2.3.2 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕

取消了減速機(jī)構(gòu)，使用高性能永磁材料，緊湊的結(jié)構(gòu)大大縮小了整機(jī)體積，較異步有齒輪曳引系統(tǒng)小1/3以上，同時(shí)可減小機(jī)房占用空間。

2.3.3 優(yōu)化定轉(zhuǎn)子的布置方式

由原先的外轉(zhuǎn)子布置方式改進(jìn)為內(nèi)轉(zhuǎn)子布置，使轉(zhuǎn)子磁鋼的分度更加均勻，減小轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，提高乘客舒適度；采用定位精度更高的磁鋼固定方式，使磁鋼布置更加牢固，提高曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

2.3.4 改進(jìn)定子生產(chǎn)安裝工藝

采用分段式加工定子，沖鉚合一的疊裝方式，改進(jìn)了整體加工整體疊裝中容易產(chǎn)生的疊裝錯(cuò)位，提高了制造精度；繞嵌一體化的繞線方式，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化線圈繞線，相對于全手工的分布式繞線，大幅提高了繞組的有效利用率和絕緣水平，使產(chǎn)品性能更加安全可靠。

2.3.5 保護(hù)環(huán)境、降低噪音高效節(jié)能

曳引機(jī)產(chǎn)生的噪音大大降低，較傳統(tǒng)異步有齒輪曳引系統(tǒng)機(jī)房噪聲可降低10dB（A）,即使住宅頂層住客也不會受電梯運(yùn)行噪聲問題的困擾；不需齒輪油，減少油污染。

2.3.6 運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)小

通過電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大降低了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了薄形化曳引機(jī)在極大轉(zhuǎn)矩、極低轉(zhuǎn)速下的平穩(wěn)運(yùn)行，使電梯在任何負(fù)載下的振動(dòng)降到最低。

2.3.7 盤式雙制動(dòng)器

使用廣泛在汽車上應(yīng)用的盤式雙制動(dòng)器，在工廠車間內(nèi)完成所有的制造和調(diào)試，確保品質(zhì)和可靠性。在提升安全性能的同時(shí)，減少了鼓式制動(dòng)器由于附加力矩產(chǎn)生的額外損耗，增加了制動(dòng)時(shí)的散熱性，提高可靠性，減少運(yùn)行維護(hù)成本。同時(shí)即使單側(cè)制動(dòng)器或單側(cè)制動(dòng)器控制線路失效也能保證乘客的安全，而且每個(gè)制動(dòng)器有獨(dú)立狀態(tài)檢測，有效杜絕了誤動(dòng)作的可能性，使電梯運(yùn)行更為可靠。

2.3.8 全電流控制抱閘技術(shù)

電梯抱閘采用了更為精確的電流控制技術(shù)。由于電流控制相對于過去的電壓開關(guān)控制，曲線更加平穩(wěn)可控，因此極大地減少了抱閘吸合時(shí)的噪音，使得電梯的平層更加精確和舒適，提高了乘坐電梯的舒適感。由于采用先進(jìn)的抱閘系統(tǒng)，使維修保養(yǎng)時(shí)的單臂調(diào)整成為可能：即維保人員可以在一邊抱閘的情況下，調(diào)整另外一邊的抱閘間距，使得維修保養(yǎng)更加便利高效、安全。

2.3.8 高精度混合式編碼器

采用高精度混合式編碼器，電機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生超過8192個(gè)脈沖，一般的異步電機(jī)的編碼器僅500個(gè)脈沖左右。高精度混合式編碼器使電梯的速度和位置檢測更為精確，可對電梯位置和速度實(shí)時(shí)精確反饋，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，使電梯以零速停層，避免制停沖擊。

2.4 CANBUS通訊技術(shù)

電梯電氣控制部件（包括電梯控制柜、轎內(nèi)操縱箱、門機(jī)控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統(tǒng)）都有獨(dú)立的微處理器，它們之間采用基于現(xiàn)場總線的CANBUS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互間的通訊。CANBUS總線具有可靠性高、傳輸速率高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)傳輸靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此，各個(gè)子系統(tǒng)間的連線被大大簡化，系統(tǒng)的可靠性和靈活性得到極大提升。

2.5能量回饋技術(shù)

LEHY-Ⅲ可提供能量回饋功能?？蛻艨蛇x配基于雙PWM控制的能量回饋技術(shù)，能量回饋技術(shù)將原本通過能耗電阻消耗掉的再生電能回饋到電網(wǎng)，較普通VVVF電梯平均可以節(jié)能30%以上。同時(shí)，由于輸入輸出電源受控，使得電梯電源側(cè)功率因數(shù)受控（功率因數(shù)基本為1），諧波明顯降低，極大地減少了系統(tǒng)對電源的諧波污染。采用能量回饋技術(shù)，使該系列電梯在節(jié)能和環(huán)保方面跨上一個(gè)新的臺階。

2.6高度集成化、智能化的控制系統(tǒng)。

2.6.1 全新設(shè)計(jì)的控制柜結(jié)構(gòu)

在控制柜的設(shè)計(jì)中首次引入3D設(shè)計(jì)技術(shù)，優(yōu)化控制柜布置結(jié)構(gòu)，從而使得控制柜的布線更加合理，電磁兼容性（EMC）得到大幅度提升，從而進(jìn)一步提高了控制柜的品質(zhì)和性能。

2.6.2 DC-DC電源技術(shù)

在業(yè)內(nèi)率先全面應(yīng)用全數(shù)字化電源系統(tǒng)（DC-DC電源技術(shù)），省去了原先的三相電源變壓器，降低了空載損耗，且有短路自我保護(hù)功能，防止電路因短路而燒毀。因此不僅達(dá)到了更加節(jié)能的效果，同時(shí)使得電梯的運(yùn)行更加安全，維修保養(yǎng)更加便利。

2.6.3 最新的智能化大功率模塊系統(tǒng)

在業(yè)界率先應(yīng)用了業(yè)內(nèi)最新的智能化大功率模塊系統(tǒng)。模塊內(nèi)的快速保護(hù)回路可以使功率模塊得到更好的保護(hù)，進(jìn)一步提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，由于智能化大功率模塊系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)控制電路與智能化大功率模塊系統(tǒng)是通過直插方式連接的，也增強(qiáng)了系統(tǒng)的抗干擾能力。

2.7 乘行舒適性控制

2.7.1稱量裝置

應(yīng)用靈敏度極高的稱量裝置對電梯載荷進(jìn)行連續(xù)測量，得到實(shí)時(shí)、精確的載荷檢測結(jié)果。電梯起動(dòng)時(shí)，根據(jù)稱量值準(zhǔn)確預(yù)加力矩起動(dòng)，確保任何情況下電梯運(yùn)行的舒適。避免普通電梯使用傳統(tǒng)開關(guān)或節(jié)點(diǎn)式稱量裝置時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由于無法得到轎內(nèi)載荷的精確值而產(chǎn)生的起動(dòng)沖擊。

2.7.2 控制及驅(qū)動(dòng)雙CPU

隨著信息時(shí)代的高速發(fā)展，上海三菱電梯的CPU系統(tǒng)也與時(shí)俱進(jìn)地更新?lián)Q代。在LEHY-Ⅲ的控制及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中均采用了全新一代高速CPU進(jìn)行計(jì)算。電梯加/減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，有效抑制擾動(dòng)，使實(shí)際運(yùn)行速度曲線趨于完美，乘坐舒適感好。

2.7.3 全新設(shè)計(jì)的機(jī)械布置。

在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重新調(diào)整了機(jī)械布置，使得對重和轎廂對稱，補(bǔ)償鏈（或纜）的布置對稱，從而減小導(dǎo)靴的摩擦磨損，減小了運(yùn)行噪音。同時(shí)，在轎廂架和轎頂輪之間增加彈性結(jié)構(gòu)（采用橡膠或者彈簧隔振），從而減小了結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞的振動(dòng)和噪聲，提高了乘坐電梯的舒適度。同時(shí)，相對于LEHY-Ⅱ，最小頂層高度有所增加。

另外，為了方便現(xiàn)場安裝和維保工作，LEHY-Ⅲ在最小底坑深度上相對于LEHY-Ⅱ略微增加。

2.8 永磁同步電機(jī)（PM）驅(qū)動(dòng)的門機(jī)系統(tǒng)

2.8.1  全系列門機(jī)系統(tǒng)采用PM永磁同步電機(jī)，使門機(jī)裝置更加小型化。相對于異步門機(jī)更加高效，節(jié)能，環(huán)保和靜音。

2.8.2 傳動(dòng)裝置為無連桿的同步帶方式，相比有連桿門機(jī)結(jié)構(gòu)，開關(guān)門的穩(wěn)定性更好,可靠性更高和故障率更低，維修更加簡單。

2.8.3 通過細(xì)微監(jiān)視門開關(guān)門時(shí)的力，例如加上異常的力，可以平穩(wěn)地讓門反轉(zhuǎn)，來保證開關(guān)門的精確控制。

2.8.4 采用速度和電流雙閉環(huán)的VVVF變壓變頻控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了平滑、安靜的開關(guān)門動(dòng)作。

2.8.5 智能化門機(jī)系統(tǒng)：高性能的單片微處理器能夠檢測出各個(gè)樓層的層門重量，并自動(dòng)調(diào)整到最佳的開關(guān)門速度和力矩，這樣就能確保每個(gè)層門平穩(wěn)地動(dòng)作；能夠精確地檢測出門的作用負(fù)載（由于加裝高性能門控制器，從電動(dòng)機(jī)的反饋信息，檢查出轎門地坎的灰塵或門風(fēng)壓產(chǎn)生的負(fù)載），自動(dòng)調(diào)整開關(guān)門的速度及力矩，確保穩(wěn)定的開關(guān)門性能,保證電梯可靠運(yùn)行。

2.9 高效的群控系統(tǒng)

2.9.1 智能化群控系統(tǒng)

眾所周知，大樓電梯的交通狀況是隨時(shí)發(fā)生變化的，如商務(wù)樓中在上下班時(shí)，有相應(yīng)時(shí)段的運(yùn)行高峰，而在晚上則極少有乘客。上海三菱的ITS-21，ITS-2100群控系統(tǒng)致力于尋求優(yōu)化的群控控制策略，采用高性能CPU處理器進(jìn)行運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜算法的高速處理。采用高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，有效提高了系統(tǒng)的吞吐量及擴(kuò)展性。應(yīng)用了專家系統(tǒng)、模糊邏輯技術(shù)、神經(jīng)元技術(shù)等先進(jìn)控制理論?？筛鶕?jù)不同交通狀況，智能化的給出派梯方案，最大程度的輸送客流，大大減少乘客候梯時(shí)間，電梯無效或低效運(yùn)行減少，進(jìn)而降低整個(gè)建筑物的電梯運(yùn)行能耗。

LEHY-Ⅲ最大可實(shí)現(xiàn)8臺電梯群控，給部分辦公及綜合功能建筑提供了一種具有很高性價(jià)比的電梯配置解決方案。

2.9.2 目的層召喚系統(tǒng)

當(dāng)乘客在層站按下自己希望前往的樓層按鈕后，目的層召喚系統(tǒng)會告知乘客指定的乘坐電梯。乘客即可前往指定的電梯前等候。當(dāng)電梯到達(dá)后，乘客無需再在轎廂內(nèi)按前往樓層的按鈕，電梯將自動(dòng)將乘客送往目的層。通過目的層召喚系統(tǒng)，可大大提高電梯的利用率并縮短乘客的平均等候時(shí)間。

2.10 豐富的裝潢。

2.10.1 轎頂：LEHY－III全新開發(fā)8款轎頂，并采用環(huán)保節(jié)能的LED照明，使用壽命比傳統(tǒng)熒光燈管長10倍，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

2.10.2 操縱箱：全新設(shè)計(jì)的操縱箱融入觸控技術(shù)和全新按鈕，帶來全新的觸控感受，更有全鋼化玻璃面板操縱箱供選擇。

2.10.3 新一代LCD界面和EMIDS系統(tǒng)：新一代液晶界面設(shè)計(jì)結(jié)合新升級的硬件平臺，全面超越所有產(chǎn)品。使用高清真彩顯示屏，實(shí)現(xiàn)26萬色真彩色且有豐富的動(dòng)畫顯示效果。

2.10.4 整體化轎廂：應(yīng)用新材質(zhì)，開發(fā)8款整體化轎廂，分別應(yīng)對酒店、商務(wù)、住宅的不同使用需求。

2.10.5 層站召喚：全新開發(fā)的薄形壁掛式召喚，無傳統(tǒng)底盒，便于現(xiàn)場安裝。全新TFT液晶屏召喚可供選擇，且支持動(dòng)畫顯示，大大提高了美觀度。

2.10.6 豪華配置：可選配旋轉(zhuǎn)一體化操縱箱，層站方向燈等豪華裝潢部件，彰顯品位。